401« Il manque du fléchage en centre-ville. »
Cet exemple a été utilisé par rapport à la Cité de la dentelle et au fait qu'elle n'est pas bien signalé et donc peu visitée par les touristes. [Cet exemple se rattache à l'idée du manque de valorisation des atouts de Calais].
402« Calais meurt. »
Cette image a été utilisée pour signifier le manque de dynamisme et d'initiatives pour la ville.
403« Il n'y a plus de vie de quartier. »
Le caractère mono-fonctionnel de certains quartiers et le manque de petits commerces et activités empêcherait la perception d'un « effet quartier », même dans les endroits auparavant connus comme ayant une forte dimension identitaire.
Calais | R2 | politique
Un manque de leadership pour relancer la ville.
404« Les Anglais pourraient apprécier la ville et contribuer à l'animer. »
La présence des Anglais est considérée comme une mise en valeur possible du centre-ville grâce à leur pouvoir d'achat. [On peut entrevoir ici une tendance à confier et à déléguer les solutions aux acteurs de l'extérieur]
405« Les gens qui restent sont ceux qui n'ont pas le choix. »
Cette affirmation a provoqué des réactions très contrastées parmi les participants, notamment chez ceux qui ont décidé de s'installer à Calais ou ceux qui ne se sentent pas handicapés par leur lieu de résidence.
406« Il y a de l'insécurité »
Cette insécurité relèverait surtout de pratiques d'incivilité dans les espaces publics (beuveries, dégradations).
407« On a du mal à bouger les gens. »
Le manque de dynamisme et d'implication de la population ont été pointés comme une source de difficulté supplémentaire pour le développement de Calais.
Calais | R2 | stratégie
Un sentiment d'immobilisme et un manque de perspectives.
408« L'évolution de Calais est assez banale, c'est comme toutes les villes moyennes. »
Cette affirmation montrerait la tendance à rattacher Calais à un modèle urbain de la ville moyenne avec un passé riche mais avec un déclin en termes de diversité sociale et fonctionnelle.
409« On a l'impression d'être restés aux années 1980. »
Les participants ont, plusieurs fois, insisté sur le fait que depuis le départ des activités productives du centre-ville, ce dernier serait resté immobile.
410«Calais c'est une ville avec les problèmes d'autrefois. »
Calais connaîtrait aujourd'hui les problèmes que les autres villes ont connu il y a 30 ans. [Cette affirmation confirmerait le sentiment d'un manque de stratégie de développement urbain que les participants ont signalé tout au long de la réunion.]
411« On a du retard. »
Le développement de la ville souffrirait d'une immobilité qui lui aurait fait accumuler du retard.
412« Il n'y a pas une industrie qui a remplacé la dentelle. »
Les participants ont évoqué la nécessité de remplacer l'activité productive de la dentelle, qui autrefois a apporté beaucoup de richesse, par une autre activité industrielle ou productive. [Ils ont montré un très fort attachement à un modèle de redynamisation économique urbaine basée sur le remplacement plutôt que sur la reconversion de la base économique].
413« À Calais on ne met pas en valeur ce qu'on a. »
Un manque de marketing urbain valorisant les atouts de la ville a été, à plusieurs reprises, signalé par les participants. Notamment pour démontrer que les atouts sont mal connus et peu valorisés, ils ont porté comme exemple le fait que la cité de la dentelle est très mal signalée et que l'offre scolaire supérieure reste très peu connue.
Calais | R3 | urbanités
Une ville en quête de centralité et d'animation.
414« Calais a des pôles plutôt que des centres. »
Calais serait une ville où il n'y a pas un seul centre et qui marcherait par pôles de fonctionnement très forts et bien délimités par les habitants.
415« Les gens se donnent surtout rendez-vous chez eux ou sur la Place du Maréchal Foch. »
Les participants ont déclaré que les Calaisiens n'avaient pas l'habitude d'utiliser d'autres lieux de la ville comme point de rendez-vous.
416« Les lieux de rencontre de la ville sont la gare routière devant le théâtre, la cité Europe, la plage l'été. »
Les participants ont identifié les trois lieux de rencontre où les habitants se retrouvent. [Selon les pratiques décrites par les participants, ils fonctionnent comme des espaces publics de la ville. Il est à noter qu'ils sont très dispersés et que deux d'entre eux, la plage et la cité Europe sont plutôt à l'extérieur de la ville.]
417« Les rythmes de la ville ne sont pas pour les touristes. »
Les participants ont insisté sur le fait que la ville, ses activités et ses horaires [les commerces ferment tôt et sont peu ouverts le dimanche] seraient dissuasifs pour les éventuels touristes.
418« Les commerces sont fermés le dimanche. »
Le fait que les commerces soient fermés le jour où les gens ont davantage le temps de se promener et de profiter de la ville, rendrait plus difficile l'appropriation de leur espace de vie.
Calais | R3 | populations
A chacun son espace.
419« La piscine de Boulogne est plus select. »
Les participants ont déclaré préférer la piscine de Boulogne à celle située au sud-est de la ville, car elle serait mieux fréquentée.
420« Même si on habite St Pierre, on préfère aller à la poste de Calais Nord [plutôt qu'à celle des Fontinettes]. »
Etant donnée la population majoritaire de St Pierre, à savoir des couches sociales défavorisées, les participants ont affirmé préférer se rendre à une poste éloignée de leur domicile mais mieux fréquentée. [Il est à noter que cette poste est celle dont font usage les migrants, sans que cela ne soit considéré comme un facteur de gêne par les mêmes participants.]
421« Les migrants sont invisibles. »
Les participants ont déclaré qu'ils voyaient très peu les migrants, du fait de rythmes et de lieux différents dans l'usage de la ville. Ils ont cependant précisé qu'il est possible de croiser des migrants à la poste de Calais Nord, vraisemblablement à l'occasion des envois d'argent dans leurs pays d'origine.
422« Les migrants ne créent pas de problèmes. »
La cohabitation entre migrants et calaisiens se passe apparemment sans heurts, notamment du fait qu'ils se côtoient peu.
423« Entre la citadelle et la rue royale il y a un quartier résidentiel bourgeois. »
Cette partie de la ville concentrerait un type d'habitat à loyer élevé et une population plus aisée par rapport au reste de la ville.
424« Sur le front de mer, les loyers sont les plus chers de Calais. »
Malgré la faiblesse des aménagements, la vue sur la mer reste un critère majeur quant aux prix du foncier et donc au type de population pouvant habiter le quartier.
425« À Saint-Pierre, surtout au sud, les loyers sont les plus faibles. »
Le quartier Saint-Pierre, notamment dans sa partie sud, se caractériserait par des loyers modérés, dûs à un bâti ouvrier lié à l'activité industrielle, aujourd'hui dégradé. Le quartier regroupe ainsi les populations les moins aisées de la ville et concentrent l'essentiel des services d'action sociale.
426« Il y a un grand centre de distribution pour les migrants à l'est du marché au poisson et au port. »
Tout en ayant déclaré ne jamais croiser les migrants, les participants ont montré qu'ils connaissaient exactement où étaient situés les centres de distribution de nourriture et d'aide gérés par des associations.
Calais | R3 | environnements
Des pôles de centralité dispersés et mal exploités.
427« La rue royale vit surtout la nuit. »
La rue royale a été indiquée par les participants comme la rue la plus animée de la ville, surtout la nuit, grâce à la présence de nombreux cafés, bars et restaurants.
428« Le front de mer n'est pas très animé la nuit. »
Les habitants ont manifesté le regret qu'il n'existe pas d'activité de loisirs, la nuit, sur le front de mer, malgré son potentiel au niveau du paysage et de l'ambiance qu'il pourrait proposer.
429« Ce n'est pas possible de sortir de la Citadelle directement vers la plage. »
Pour se rendre du centre sportif de la Citadelle jusqu'à la plage, il faut faire un important détour, alors que la traversée directe de la Citadelle réduirait grandement les distances et rendrait donc la plage plus accessible depuis ce lieu très fréquenté par les habitants.
430« Il y a une partie du port qui sert de stockage de voitures. »
Les participants ont exprimé le regret que cette partie du port soit sacrifiée à un usage qui ne lui permet pas d'être vécue et exploitée comme un espace à part entière de la ville et qui induit une coupure forte au sein du quartier de front de mer.
431« Si on veut voir le centre de Calais, il faut remonter de la mairie à la plage. »
Les attributs de centralité de la ville (densité, diversité, animation) seraient concentrés dans cette zone assez distendue, qui constituerait une sorte de cordon central de la ville.
432« Les touristes ne descendent pas le canal. »
Les participants ont signalé que le canal à l'est de la ville est peu exploité comme espace de promenade, vu que ses berges sont délaissées et qu'il n'est pas aménagé. Ce qui empêcherait sa fréquentation, malgré son potentiel, par les touristes et même par les habitants de Calais.
433« À Saint-Pierre, on y va si on a de commissions à faire. »
Les participants ont décrit une pratique du quartier Saint-Pierre liée à des services précis et dont l'usage reste ponctuel [le quartier héberge des assurances et des banques]. Ils ont précisé qu'une fois leurs commissions achevées, il ne restent pas dans le quartier car rien ne les incitaient.
434« Le cinéma Alhambra a une offre plus recherchée que celle de la Cité Europe [cinéma multisalles]. »
Les participants apprécient beaucoup l'offre assez élitiste de ce petit cinéma du centre-ville parce qu'il propose des films en version originale et qu'il est interdit d'y manger. Ils ont déclaré apprécier le type de relation aux loisirs et à la culture que cet établissement propose à la ville par rapport à d'autres établissements et ont regretté qu'il soit isolé et même en difficulté économique.
435« La ZAC de Curie est un autre pôle commercial de la ville. »
Ce pôle commercial se caractériserait par une offre qualifiée de populaire par les participants à cause des prix moins élevés et du type de produits proposés. [Une offre correspondant à la population vivant à proximité, dont le niveau de vie est moindre.]
436« Le 4B [centre commercial de la ville] se vide de plus en plus de commerces. »
Les participants ont signalé que le centre commercial situé en ville est aujourd'hui quasiment vide, compte tenu du prix trop élevé des loyers des magasins. [Un lieu qui peut être qualifié de friche urbaine.]
437« Dans la libraire du 4B, il faut commander les bouquins. »
Le centre commercial 4B serait non seulement vide mais aurait une offre très limitée en termes de produits, pour les quelques commerces restants.
438« Il y a des commerces qui commencent à fermer aussi à la cité Europe. »
Le Centre Commercial de la Cité Europe [qui a ouvert en 1995] commence à connaître une perte de vitesse malgré sa forte attractivité, qui, surtout dans les dernières années, avait mis en difficulté l'offre commerciale de la ville.
Calais | R3 | voisinages
Autour de Calais mais pas dans Calais.
439« La ZUP est autonome, on y va quasiment jamais. »
Dans le fonctionnement urbain de Calais, la ZUP se présenterait comme une zone relativement autonome, dotée de sa propre antenne de Mairie et de la plupart des services quotidiens. Un repli urbain renforcé par l'homogénéité de la population qui l'habite.
440« On prend la route de la côte pour longer les villes tout le long. »
Les villes de la côte seraient un lieu de visite et de vacances parce qu'elles sont facilement accessibles par la route de la côte, dont le parcours est très agréable. Elles sont accessibles pour des excursions à la journée, évitant de financer le prix de l'hébergement sur place.
441À Londres, Paris ou Bruxelles pour le week-end.
Plusieurs habitants ont l'habitude de se rendre dans les capitales anglaise française et belge pour des courts séjours. La fréquence et la durée de ces séjours témoigne de l'intégration de Londres, Paris et Bruxelles dans des pratiques de mobilité régulières, voire quotidiennes, liées surtout aux loisirs et aux sorties.
442Lille, des aller-retours dans la journée.
Nombreux seraient ceux qui font régulièrement des aller-retours dans la journée à Lille pour le travail. Ces pendulaires auraient donc intégré Lille dans leurs mobilités quotidiennes confirmant la forte complémentarité fonctionnelle (travail, résidence) entre les deux villes.
443À Boulogne-sur-mer ou Montreuil-sur-mer pour se baigner.
Ces deux villes sont fréquentées beaucoup par les Calaisiens, en particulier dans la période estivale, grâce à leurs équipements balnéaires. Leur proximité les rend facilement intégrables dans des mobilités régulières aussi hors saison.
444« Les touristes viennent en voiture et vont directement chez Auchan. »
Les participants regrettent que les touristes qui viennent à Calais se rendent directement au centre commercial, situé hors de la ville, pour faire du shopping sans découvrir la ville de Calais. [Il s'agit visiblement d'un usage commercial de la ville, qui relève moins d'une activité touristique que d'une mobilité transfrontalière conjoncturelle, liée aux différentiels de prix entre la France et le Royaume Uni.]
Calais | R3 | conservation
Du passé industriel au présent maritime.
445« Il manque des passages pour voir la mer entre les chalets qui sont sur la plage. »
Les chalets qui se sont construits tout au long des années de façon spontanée empêchent aujourd'hui de pouvoir profiter de la vue sur la mer à partir du front de mer, ce qui a été identifié comme un des traits caractérisant la ville.
446« Manger des frites dans la voiture en regardant les ferrys, c'est une tradition à Calais. »
Cette activité de loisirs spécifique à la ville, caractérisée par une fréquentation originale du bord de mer, a été soulignée à plusieurs reprises par les participants comme constitutive de l'identité locale.
447« La cité de la dentelle a une offre intéressante au niveau des expos, mais elle est très mal signalée. »
Le Musée de la dentelle semble être une initiative de conservation patrimoniale appréciée par les habitants, qui regrettent surtout qu'elle ne soit pas davantage mise en valeur, en termes de signalétique, de possibilités de stationnement et d'horaires d'ouverture notamment.
448« On sentait l'odeur des biscuits. »
Les usines qui produisaient des biscuits autrefois répandaient des odeurs qui faisaient partie du paysage urbain et dont les habitants se souviennent avec une certaine nostalgie.
449« Les friches des manufactures à l'est du canal sont transformées peu à peu en logements. »
À l'est de la ville et du canal il existe des friches industrielles qui sont progressivement reconverties et utilisées pour l'habitat. Plusieurs projets d'habitat social semblent avoir été entrepris. Les habitants étaient au courant mais n'ont pas manifesté d'intérêt particulier pour ces aménagements.
Calais | R3 | politique
Une cohérence stratégique difficile à trouver.
450« Remonter vers la plage, pour un piéton, ce n'est pas agréable. »
Les participants ont signalé à plusieurs reprises que la route du centre-ville vers la plage était peu adaptée aux piétons car dangereuse et peu attrayante. [De manière générale, il existe une tension dans leurs discours entre la place du piéton, quasiment inexistante à Calais, et l'usage systématique de la voiture, extension inaliénable du calaisien.]
451« La ZAC entre la cité Europe et la ville est la propriété d'Eurotunnel. »
Les participants ont montré un fort intérêt pour les projets urbains qui concerneront la ZAC entre le centre commercial Cité Europe et la ville. Car, si cette zone appartient à Eurotunnel, ils espèrent malgré tout qu'elle pourra être aménagée de façon cohérente avec le développement général de Calais et de son centre. [Calais est confrontée à une difficulté majeure avec le développement de la gare TGV de Frethun et des espaces adjacents, très excentrés par rapport à la ville et dépendants de logiques extérieures, sur lesquelles elle a une prise limitée.]
Calais | R3 | stratégie
Exploiter différemment les potentiels existants.
452« Le théâtre de Saint-Pierre n'est pas exploité selon son potentiel. »
Les participants ont identifié ce théâtre comme un des équipements à fort potentiel de la ville. Toutefois, et malgré sa capacité d'accueil de 1200 places, il n'est utilisé que pour les spectacles de fin d'année des scolaires et par les associations de quartier.
453« Le parc Saint-Pierre, quand il est bien utilisé, marche bien. »
Les participants considèrent que le parc Saint-Pierre est un espace vert de la ville sous-exploité, qui mériterait d'être davantage mis en valeur afin qu'il puisse fonctionner comme un véritable lieu de rencontre, d'activités, de loisirs et de promenade urbaine. Ils ont notamment souligné le succès de l'exposition en plein air réalisée récemment dans le parc, sur le modèle du jardin du Luxembourd à Paris [exposition de Yann Arthus Bertrand La terre vue du ciel].
454« On devrait mettre des navettes entre le port et le centre-ville pour les touristes. »
Afin d'augmenter la fréquentation du centre-ville par les touristes, il serait envisageable, selon certains participants, de proposer des navettes directes entre le port et le centre-ville, qui inciteraient à dépasser le quartier nord pour investir le reste de l'espace urbain. [Une telle hypothèse risque de rencontrer plusieurs obstacles, notamment le manque d'attractivité du reste de la ville et l'usage de la voiture individuelle par les voyageurs.]
Calais | R4 | urbanités
Une ville qui se cherche.
455« Calais est pleine de no man's land. »
Les habitants voient en Calais une ville faite d'une multitude de pôles qui ne sont pas reliés entre eux. L'absence de continuité [sous la forme de gradients d'urbanité] entre ces espaces leur donne l'impression que les zones en dehors des pôles, sont vides.
456« S'il n'y a pas de rue piétonne, il n'y a pas de centre. »
Pour les participants, un centre-ville est caractérisé par des zones piétonnes, qui favorisent la promenade, l'animation, l'appropriation des espaces par les habitants.
457« Les voitures font partie du décor en ville. »
Suite à la remarque d'un participant qui regrettait que la Place Crève-coeur soit défigurée par les voitures, d'autres participants ont fait valoir que les véhicules faisaient partie intégrante du décor et du fonctionnement de la ville.
Calais | R4 | populations
Changer par le haut.
458« Par rapport à la gentrification, ça dépend de quel côté on est. »
Les participants accepteraient l'hypothèse d'une dynamique de gentrification [embourgeoisement de la population associé à une augmentation des prix de l'immobilier et à la requalification du bâti] en centre-ville, dans la mesure où ils seraient gagnants dans cette dynamique, c'est-à-dire qu'ils feraient partie de ceux qui pourraient continuer à vivre dans cet espace amélioré mais plus cher.
Calais | R4 | environnements
Une ville de mer sans la plage. Un fonctionnement urbain basé sur la voiture.
459« On est toujours en voiture aussi à cause du climat. »
Les habitants justifient aussi un usage permanent de la voiture par le climat pluvieux et froid de la ville, qui n'incite pas aux pratiques piétonnes.
460« Tout ce qui est de l'ordre de la formation supérieure est en dehors de la ville. »
Selon les participants, le fait d'avoir installé les établissements de formation à l'extérieur de la ville l'aurait privée d'une dynamique importante, propre à la présence de toute communauté étudiante.
461« Le parking de la Place Crève-c?ur est rempli le dimanche pendant la messe. »
Le parking de la Place Crève-coeur est également utilisé le dimanche par les chrétiens pratiquants car il existe une église sur la place. Son usage logistique semble beaucoup plus prégnant aux yeux des habitants que d'autres usages potentiels.
462« Le rôle de Calais dans l'agglomération est celui de la Porte de/vers l'Angleterre. »
Le rôle majeur de Calais - même à l'échelle de l'agglomération - est envisagé uniquement dans son lien avec l'Angleterre. [Cette vision, récurrente, semble assez stéréotypée et désormais relativement déconnectée de la réalité du fonctionnement de la ville. Les habitants ayant aussi souligné à plusieurs reprises que les Anglais ne viennent plus.]
463« On ne se rend pas compte qu'on a la plage. »
La plage n'est pas un lieu facile d'accès sur lequel on peut tomber par hasard et n'est pas intégrée de manière directe dans le fonctionnement de la ville en général. De plus, la vue sur le front de mer étant bouchée par de nombreuses constructions, la plage ne fait pas non plus partie du paysage urbain quotidien.
464« À la plage, on ne sent pas le Calais touristique. »
Les participants précisent que très peu de touristes fréquentent la plage. Ils ne font souvent que passer dans les lieux commerciaux situés à l'extérieur de la ville, ou bien se rendent à Calais Nord.
465« Pour marcher le long de la plage, il faut aller sur la plage. »
Les habitants ont signalé qu'il n'existait pas de promenade le long de la plage. Pour se promener sans voiture près de la mer, on est obligé d'aller directement sur le sable.
466« S'il ne fait pas beau, on fait des tours en voiture à la plage. »
Les habitants ont pour habitude de se rendre à la plage quand il fait mauvais. Ils restent dans leur voiture pour observer la mer et pour se promener le long du bord de mer. [La voiture n'est donc pas seulement un moyen de se rendre sur le lieu de loisirs mais fait partie intégrante du loisir.]
Calais | R4 | voisinages
Quand la proximité géographique ne suffit plus à activer des voisinages
467« Nous fonctionnons déjà en archipel avec Boulogne et Dunkerque. »
Les participants ont précisé que Calais était déjà reliée dans les faits à ses villes voisines Boulogne et Dunkerque. En effet, les Calaisiens vont se faire soigner à l'hôpital de Boulogne et l'université du littoral attire les jeunes de Boulogne et de Dunkerque.
468« L'autobus BCD [Boulogne-Calais-Dunkerque] est vide aux horaires de boulot. »
L'intégration de Calais à ce triptyque est toutefois limitée dans les faits, comme le montre le peu de fréquentation du bus BCD aux horaires de travail.[A moins que cette faible fréquentation ne soit liée à l'usage systématique de la voiture individuelle par les habitants de ces trois villes, qui n'utiliseraient que très peu les transports en commun.]
469« Les Anglais venaient manger à Calais. »
Les participants observent que les Anglais qui venaient manger « français» à Calais ont perdu cette habitude. Les retombées économiques liées à cet usage n'existent donc plus. [La disparition de cette pratique semble tenir tout autant à une mutation des pratiques touristiques ? à rayon beaucoup plus large aujourd'hui ? qu'à la disparition de l'avantage financier que pouvait représenter une telle pratique lorsque le rapport franc-livre était favorable.]
Calais | R4 | conservation
L'identité de Calais n'est pas dans les vieilles pierres.
470« On a du mal à imaginer autre chose qu'un parking sur la Place Crève-coeur. »
Les habitants conçoivent la Place Crève-Coeur comme un site logistique, malgré le fait qu'ils soient conscients de son aspect patrimonial et historique.
471« Il n' y a aucun endroit d'où on peut voir Calais du haut. »
Selon les participants, la ville manque d'un site panoramique qui pourrait attirer les touristes.
Calais | R4 | politique
Besoin d'une politique de la ville plus proche de l'esprit calésien.
472« En ce moment, on ne crache sur rien. »
Les habitants ont signalé l'urgence de la situation et semblent prêts à essayer différents scenarii, au risque de connaître quelques déceptions.
473« Le suréquipement de la ZUP est le résultat de 30 ans de politique de gauche. »
Les habitants présents ont déploré les choix politiques de ces 30 dernières années qui ont, selon eux, conduit à privilégier les investissements au profit de la ZUP, au détriment d'une dynamique de reconversion de la ville tout entière et notamment de la zone centrale.
474« Si l'on propose de faire une plage [et pas un parking] à la plage de Calais, on perd les élections. »
D'après un participant, qui a été suivi par tous les autres, tout projet d'aménagement de la plage qui obligerait les habitants à moins utiliser leur véhicule serait voué à l'échec.
475« Le camping qui est à côté de la plage en hauteur, aurait dû être un belvédère. »
Les habitants considèrent que le camping situé en hauteur de la plage n'est pas rentable du point de vue économique et n'est pas un atout pour l'image de la ville.
Calais | R4 | stratégie
Recentrer les activités et les flux pour relancer la ville.
476« On pourrait mettre le marché sur les boulevards, ça se fait à Paris. »
Certains participants proposent que des marchés soient installés sur les boulevards afin de favoriser une dynamique dans ces endroits de passage. Face au scepticisme de certains habitants, d'autres ont mis en avant l'idée qu'à Paris, ce type de pratique s'intégrait bien au fonctionnement de la ville.
477« On pourrait enlever le marché de la Place Crève-c?ur. »
Les participants utilisent la Place Crève-coeur pour se garer car elle est à proximité du centre-ville historique. Pour eux, le marché qui a lieu une fois par semaine à cet endroit n'est pas apprécié parce qu'il ne facilite pas l'accès au centre-ville pour les personnes qui viennent y faire des courses. Les habitants considèrent cette place comme un n?ud logistique et non comme une place historique.
478« Il faut ramener les flux au centre-ville. »
Les participants pensent que Calais aurait beaucoup à gagner à proposer, en centre-ville, des activités attractives pour les touristes - qui ne font que passer pour la plupart, voire qui le contournent systématiquement.
479« On pourrait réouvrir la Tour du Guet et en faire un promontoire près de la mer. »
Les habitants proposent de faire de la Tour du Guet un genre d'observatoire, qui permette d'avoir une vue sur la mer et qui valorise ainsi un des atouts majeurs de la ville.
Calais | R5 | urbanités
Concilier des modèles urbains a priori divergents.
480« Calais est une ville littorale qui ne tire pas profit de la plage. »
D'après certains participants, la ville de Calais et ses municipalités n'ont pas suffisamment exploité les ressources liées à sa localisation géographique. Ils considèrent que Calais ne tient pas son rang de ville littorale, car elle ne met pas en valeur la plage, le tourisme balnéaire, les équipements sportifs appropriés à la plage, etc.
481« Les parkings sont partout, au point qu'on a l'impression qu'on ne peut pas faire autrement qu'avec la voiture. »
Les habitants ont le sentiment que dans le système de mobilité calaisien, c'est toujours la voiture qui gagne.
482« Ce qui est bien dans une ville, c'est d'avoir le choix des moyens de transport. »
Les participants considèrent que Calais leur propose le choix entre différents moyens de transport. Cependant, ces derniers ne sont pas toujours adaptés aux besoins des usagers, qui finissent par utiliser prioritairement la voiture individuelle.
483« Si on assume le système calaisien, il faudrait permettre aux gens de se garer, mais peut-être pas dans l'hyper-centre. Il faudrait garder certains points où on pourrait avoir des sculptures, des jets d'eau, etc? »
L'idée soumise aux habitants consiste dans le principe de reconnaître une place privilégiée à la voiture dans le système urbain calaisien, y compris d'un point de vue culturel, et d'envisager les équipements adaptés à une telle politique urbaine. La réaction de ces derniers a été globalement positive, avec cependant des réserves esthétiques, fondées sur le besoin de conserver des lieux davantage liés à l'image traditionnelle des centre-villes, comme les monuments ou les fontaines.
Calais | R5 | populations
L'entre-soi social marque fortement la ville.
484« La plage n'est pas vraiment un lieu de brassage, c'est plutôt populaire. »
La plage serait un lieu fréquenté surtout par des couches dites « populaires », c'est-à-dire d'un niveau social et culturel peu élevé. Le manque d'aménagement et d'activités de loisirs rendrait ce lieu peut attractif pour des couches moyennes [ayant la possibilité de fréquenter d'autres bords de mer de la côte, plus attrayants] et donc peu mixte.
Calais | R5 | environnements
Urbaniser la plage ; balnéariser la ville.
485« À la plage on ne peut pas se promener ou s'installer en terrasse. »
Les participants ont exprimé le regret que la plage ne soit pas un lieu de vie et de sociabilité, où l'on puisse s'arrêter agréablement, se promener et profiter du paysage.
486« Sur la plage de Calais, il y a 487 chalets. »
Les participants ont tous signalé leur mécontentement par rapport à la place occupée par les chalets sur la plage. D'une part, ces chalets bouchent la vue sur la plage, surtout pour ceux qui vont courir sur la digue. D'autre part, ces chalets sont une survivance du passé et d'une différence d'accès à la plage selon le niveau social. Ils n'ont pas le rôle de cabines de plage accessibles financièrement à tout le monde [comme c'est le cas, par exemple, des cabines de Deauville]. Dans ce sens, les participants ont signalé que les chalets sont vendus par des actes notariés et déclarés en mairie alors qu'ils sont sur un terrain public. [Ils sont donc considérés par les habitants comme une forme de privatisation de l'espace public de la plage au profit des plus aisés et des familles les plus anciennement installées dans la ville.]
487« Il n' y a pas de service de plage. »
Pour démontrer que la plage de Calais n'est pas vécue et considérée comme un lieu de loisir et de tourisme, les habitants ont porté l'exemple du manque de services balnéaires, comme la vente de ballons ou l'absence de loueurs de matériel de plage, que l'on trouve généralement dans les plages aménagées des villes balnéaires.
488« On arrive à la plage et la première chose qu'on voit c'est le poste de secours. »
Tout en appréciant l'utilité d'un poste de secours au bord de la mer, les habitants trouvent sa localisation peu appropriée au paysage et à l'attractivité de la plage.
489« La laideur de l'immeuble du poste de secours s'harmonise avec celle des bâtiments autour. »
Les constructions réalisées sur le front de mer sont considérées comme enlaidissantes par les habitants. Au lieu d'être un atout d'attractivité, elles jouent un rôle repoussoir.
490« Les piétons, pour accéder au port ferry, font trois fois plus de distance. »
Du fait de la mauvaise signalisation du parcours piétons, l'accessibilité au port ferry pour les passagers à pied serait très compliquée et peu agréable [même chemin que les voitures]. Cela apparaît aux habitants d'autant plus mal conçu que la distance réelle est très courte, favorisant ainsi le recours systématique à la voiture.
491« La baladine, on ne peut pas la prendre pour aller travailler. »
Certains participants ont signalé qu'ils utiliserait volontiers la baladine [transport public urbain de proximité] dans leurs déplacements quotidiens, mais qu'ils ne peuvent pas le faire à cause des horaires peu adaptés à ceux de bureau.
492« Dans la ZUP, on y va pour les activités qui y sont localisées (sport, culture). »
Les habitants ne fréquentent pas la ZUP de la ville au-delà d'activités précises et ponctuelles. Cela serait dû aussi au fait que ce quartier n'est pas très attractif, tant en termes de bâti, que de population et d'ambiance.
Calais | R5 | voisinages
Faible intégration et forte concurrence.
493« Il n'y a pas de système BCD [ Boulogne-Dunkerque-Calais]. »
D'après les habitants, les trois villes citées ne fonctionnent pas réellement en archipel [malgré les liens existants en termes de transports et d'équipements mutualisés] car il n'y a pas de coopération en termes de projets culturels ou sportifs, par exemple. Chaque ville aurait sa spécificité qui ne s'intègrerait cependant pas à celle des autres de manière complémentaire : « Boulogne, c'est la pèche ; Calais, c'est le port passagers ; Dunkerque, c'est le commercial. »
494« Tous les villages alentour sont des villages dortoir de gens qui travaillent à Calais. »
[Les participants ont décrit une dynamique classique de periurbanisation autour de Calais].
495« Contrairement au carnaval de Dunkerque, il n'y a aucun événement qui attire à Calais. »
La ville de Calais souffrirait d'un manque de manifestations et d'événements culturels ou récréatifs en mesure d'attirer la population alentour, ce qui la placerait aussi plus bas dans la hiérarchie urbaine par rapport à ses voisins.
496« A Dunkerque, la ville ne tourne pas le dos à la mer. »
Dunkerque, bien qu'elle n'ait pas l'atout calaisien d'avoir la plage « en ville », exploiterait davantage ses ressources maritimes. D'où le sentiment des participants que la ville de Calais ne s'engage pas suffisamment dans ce sens en tournant le dos à une de ses ressources principale : la mer.
497« À Calais si on va à la plage, c'est pour y rester car on ne peut rien faire d'autre. »
Contrairement à Calais, les villes balnéaires comme Malo-les-Bains, proposent d'autres activités corollaires à la plage (voitures a pédale, etc.). Cela permettrait à ces villes de marcher aussi hors saison. Les participants regrettent l'absence d'une telle offre à Calais. [On peut néanmoins se demander si le paysage balnéaire et urbain de la ville se prêterait vraiment à ce type d'activité.]
Calais | R5 | conservation
À la recherche du temps perdu ?
498« Quand on commence à aller à pied, on regarde l'architecture. »
Certains participants ont déclaré apprécier le fait de se déplacer en ville à pied ou avec les transports en commun car cela leur donnerait davantage l'occasion d'observer et apprécier la ville, ses quartiers, ses immeubles anciens.
499« Là où il y a encore du beau, ce sont les boulevards. »
Les habitants ont signalé qu'un des rares endroits où l'on peut apprécier beaucoup l'architecture et la qualité du bâti ce sont les boulevards. Le reste de la ville, notamment la partie sud, étant plutôt caractérisé par des friches industrielles et un habitat ouvrier dégradé, faute d'entretien.
500« Historiquement, il y avait une très belle gare a Calais. »
Les participants ont exprimé le regret que la gare de Calais ne plus aussi belle qu'avant et qu'elle soit peu exploitée et mal intégrée au reste de la ville. La gare n'est plus aujourd'hui un lieu de la ville, avec un statut et une fonction centrale.
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